В Японии начали испытания пассажирского самолёта с «кожей акулы» — оно экономит топливо и снижает выбросы

Источник изображений: JAXA
Как сообщает нам пресс-релиз Японского агентства аэрокосмических исследований (JAXA), совместно с авиакомпаниями Japan Airlines (JAL), Zipair Tokyo и компанией O-WELL реализован проект по нанесению ребристого покрытия (riblet-shaped coating) на пассажирские самолёты. Это передовая технология, вдохновлённая структурой кожи акулы: поверхность фюзеляжа покрывается микроскопическими продольными канавками, которые уменьшают турбулентность в пограничном слое воздуха и снижают аэродинамическое сопротивление. Проект направлен на декарбонизацию авиации путём сокращения расхода топлива и выбросов CO?.

Итак, 28 января 2026 года JAXA объявила, что впервые такое покрытие нанесено на самолёт Boeing 787-8 авиакомпании Zipair Tokyo (регистрационный номер JA851J). Работы проводились в ангаре JAL в аэропорту Нарита с использованием усовершенствованного метода Paint-to-Paint — прямого нанесения рельефной структуры на существующий слой краски самолёта. Благодаря новым инструментам для позиционирования и фиксации улучшились качество и скорость нанесения, а возможность проведения работ в Нарите (помимо Ханэды) расширила географию применения технологии. С 27 января 2026 года самолёт приступил к выполнению регулярных международных рейсов.


С января 2025 года аналогичное покрытие тестировалось на самолёте Boeing 787-9 JAL (JA868J), а в ноябре 2025-го площадь покрытия была увеличена, что позволило достичь снижения сопротивления ещё на 0,31 %. По расчётам JAXA, это даёт годовую экономию около 154 тонн авиационного топлива и снижает выбросы на 492 тонны CO? только на маршруте Нарита – Франкфурт. В проекте также разрабатывается улучшенный тип покрытия с более острым профилем (напоминающим лезвие ножа), который обещает расчётное снижение сопротивления на 6–6,5 %, что будет на 5 % лучше уже реализованных покрытий.

Применение ребристого покрытия на коммерческих самолётах открывает путь к масштабному снижению экологического следа авиации. Технология сочетает практичность (лёгкость, долговечность, отсутствие значительного увеличения веса) с реальным эффектом в эксплуатации. Успешные испытания на рейсах JAL и Zipair должны подтвердить перспективу распространения покрытия на другие типы воздушных судов, способствуя достижению цели нулевых выбросов в отрасли к 2050 году.

Источник:
3DNews