Запуск электробусов к городам-спутникам Минска, единая система оплаты проезда, новые станции метро: как в ближайшие пять лет будет развиваться пассажирский транспорт
В прошлом году в стране утверждена госпрограмма «Дороги Беларуси» на 2026—2030 годы, разработанная для удовлетворения потребности экономики и жителей в эффективных транспортных услугах, устойчивой работе транспортной системы, ее интеллектуализации. Всего запланировано реализовать 27 мероприятий и 19 инфраструктурных проектов, на финансирование которых предусмотрены средства в размере 7,8 миллиарда рублей. Как будет развиваться пассажирский транспорт в ближайшую пятилетку, узнала корреспондент «Р».
Акцент — на обновлении
Ежегодно в Беларуси парк подвижного состава организаций транспорта общего пользования обновляется на 10 процентов, отметил во время пресс-конференции
начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Андрей Гладкий:— Это позволило нам снизить процент износа подвижного состава на шесть процентов. Максимальный процент обновления зафиксирован в Минской области, где по итогам прошлого года он составил около 26 процентов. Это серьезная цифра, к которой надо стремиться в целом по стране. По словам специалиста, в 2025 году было приобретено свыше 800 единиц техники: более 550 автобусов, 170 троллейбусов, около 50 электробусов, 15 трамвайных вагонов и 20 вагонов метрополитена. По итогам реализации мероприятий за 2021—2025 годы общественный транспорт становится все более популярным. И это подтверждают цифры за прошлый год — увеличение пассажирооборота произошло на 8,9 процента, по городскому электрическому транспорту — на 5,3, а по метрополитену — на 6,8 процента.
— В рамках госпрограммы «Дороги Беларуси» на 2026—2030 годы выделена отдельная подпрограмма по развитию автомобильного городского пассажирского транспорта. В этом году также стоят задачи обновления парка подвижного состава на десять процентов, — проинформировал Андрей Гладкий.
— Если удастся обеспечить нужный процент, то предполагаем, что ежегодная цифра обновления будет составлять около восьми процентов.
Во время пресс-конференции.
Фото БЕЛТА
К основным мероприятиям программы также отнесено развитие транспортного сообщения между Минском и его городами-спутниками. Планируется обеспечить доставку пассажиров туда и обратно в течение 30 минут, рассказал представитель Минтранса:
— Также перевозки пассажиров в города-спутники выполняются железнодорожным транспортом. Однако, как показывает практика, белорусы предпочитают передвигаться на автобусах категории М2 в регулярном экспрессном сообщении.
Прорабатывается вопрос перевозки пассажиров до городов-спутников автобусами еще большей вместительности. Так, на уровне Министерства промышленности разрабатывается модель соответствующего электробуса, которая позволит выполнять как пригородные, так и междугородние перевозки.
По словам Андрея Гладкого, на первом этапе с Миноблисполкомом изучаются два варианта запуска электробусов: между Минском и Фаниполем и между Минском и Смолевичами. Оценивается потребность в таких перевозках. Старт проекта будет зависеть от того, когда производители представят сертифицированную модель электротранспорта. Это случится в краткосрочной перспективе, возможно, даже в 2026 году.
— Это два города-спутника, на которые сейчас обращено внимание, — отметил представитель Минтранса.
— Миноблисполкомом подготовлена соответствующая концепция развития таких перевозок. Работа находится в текущей стадии, и надеемся, что скоро получим готовое техническое решение на уровне производителя, сможем сделать заказ на покупку электробусов и организовать перевозки. Повышение качества транспортного обслуживания населения — ежедневная работа, направленная на оптимизацию маршрутной сети, рассказал специалист. Это задача исполнительных комитетов, операторов автомобильных перевозок, которые созданы в каждом регионе страны.
— Добавлю, что если в населенном пункте возникает ситуация, связанная с невыездом автобуса в рейс или приездом автобуса не по расписанию, то необходимо обращаться в исполкомы и к перевозчикам, чтобы нормализовать транспортное сообщение, — акцентировал Андрей Гладкий.
— В планах у министерства также развитие системы оплаты проезда. Основная система реализована в Минске на базе государственного предприятия «Минсктранс». Мы работаем над тем, чтобы она появилась во всех крупных городах страны. «Минсктранс» выступит в качестве процессингового центра и своего рода консолидатора различных систем оплаты проезда. Сейчас ведется подготовка нормативно-правового акта по созданию единой системы продажи билетов на пригородные и междугородние перевозки. Проект указа уже согласован со всеми заинтересованными и находится в финальной стадии. Надеемся, что в течение нескольких дней он будет внесен в Совет Министров, а дальше — в Администрацию Президента на рассмотрение Главы государства. Суть единой системы — объединить все существующие в стране системы продажи билетов, которых сегодня около 30. Это делается для удобства пассажиров, чтобы они могли зайти в одну систему и посмотреть наличие свободных мест по тем или иным маршрутам, забронировать или же приобрести проездной билет.
Электробусы и новые станции метро
Пассажиропоток возрастает особенно в зимний период. В Минске на линии выходят около 1,5 тысячи единиц транспорта, в том числе 800 автобусов, 70 электробусов, 530 троллейбусов и 87 трамваев.
— С 2021 года в Минске было обновлено около 600 единиц пассажирской техники. А доля автобусов с экологическим классом увеличилась с 2020 года с 44 до 87 процентов. Доля адаптированного к перевозкам маломобильных групп пассажиров низкопольного пассажирского транспорта составляет 92,9 процента, — проинформировал
первый заместитель генерального директора — главный инженер государственного предприятия «Минсктранс» Константин Гололобов.Увеличивается количество электробусов. И Минск стал первым городом в Беларуси, где началось развитие этого направления перевозки пассажиров.
— Сегодня у нас насчитывается 132 электробуса. На этом останавливаться не планируем. В период подготовки подвижного состава к работе в осенне-зимний период проведено соответствующее обслуживание, заменены расходные элементы. Глобальных отклонений по работе электробусов в мороз мы не наблюдали, — рассказал специалист.
По его словам, все заявленные производителями характеристики, в том числе по запасу хода, выдерживались. Отклонений, просадок по накопителям энергии не замечено. Даже в такие дни, когда температура опускалась до 20—25 градусов, они работали достаточно стабильно.
Начальник управления автомобильного и городского пассажирского транспорта Министерства транспорта и коммуникаций Андрей Гладкий добавил, что глобальных замечаний к работе электробусов нет. Такую технику продолжат закупать для обновления парка техники.
— Делаем акцент на троллейбусах с увеличенным автономным ходом. Они более мобильные в сравнении с классическими троллейбусами, которые привязаны к контактной сети. Предусматривается, что средний возраст подвижного состава Минска на 1 января 2031 года составит 7,3 года. Будет увеличена доля наземного электротранспорта — с 49,3 до 53,7 процента, — отметил Константин Гололобов.
В 2025-м поставлено 84 троллейбуса и 44 электробуса. В 2026-м также планируется обновление парка техники: проводится процедура закупки 35 автобусов и 129 троллейбусов. Подготовлена концепция развития общественного транспорта до 2030 года.
В 2025 году Минский метрополитен перевез 267 миллионов пассажиров — в среднем 730 тысяч человек в день пользовались услугами столичной подземки. В текущей пятилетке развитие метро продолжится. Будут открыты новые станции. Главой государства дано поручение об ускорении сроков строительства третьей (Зеленолужской) линии до станции «Парк Дружбы народов» (площадь Бангалор) и о начале строительства четвертой (кольцевой) линии. Работы ведутся круглосуточно.
Закуплен второй тоннелепроходческий комплекс, который уже в ближайшее время планируется запустить. Это позволит одновременно копать тоннели по двум ниткам.
Что касается расписания поездов, существующая практика сохранится: на первой линии в часы пик интервал составляет 2 минуты, на второй — 2,5 минуты. С открытием новых станций на третьей линии отмечается значительный рост пассажиропотока (почти 218 процентов).
— Прогнозируем такой же кратный рост с вводом еще трех станций, что позволит гражданам добираться, условно, от кольцевой до кольцевой практически за 20—25 минут, — рассказал
директор Минского метрополитена Алексей Шилов. — В 2025 году приобретено 20 новых вагонов, завершается оформление документов на поставку еще 15 вагонов. На Минский метрополитен приходится около 36,6 процента в общей структуре перевозок в системе городского пассажирского транспорта Минска. С открытием станции на площади Бангалор ожидается, что в среднем в день услугами столичной подземки будут пользоваться 800 тысяч пассажиров, а доля метрополитена в перевозках увеличится до 40 процентов.
semenkova@sb.by
Источник - www.sb.by
